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20251111

阿拉木图人口近200万人，ᕱ ᕱ民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈齐国际旅客吞吐量不,,,;到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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适度超前也有面向未来的ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈代了一部°꒰'ꀾ'꒱°分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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兰州ʚɞღღ机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场Tง ง1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过270''''''0万人次的吞吐量。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量ง ง规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万/****/人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐ʚ ɞ量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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李瀚明进一步分析，西安接近中•ᴥ•国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜,,,;地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的''''''必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁งง คค木齐机场T1+T2+,,,;T3面积18.48万平方米，需要承ʚɞღღ载超过2700万人次的吞吐量。
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反ฅ ฅ观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦&#;,&#;,&#;敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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